Глава 8 - Title: Хроника воздушной войны: Стратегия и тактика

Глава 8


Северная Африка и Юго-Восточная Азия


Январь - июнь


Пятница, 8 января 1943 г.


Задача дня шефа прессы рейха:


«Дискуссия по поводу отсутствия объявленных ранее налетов на Германию, которая сейчас ведется в Англии, не должна служить нам поводом для злорадства. Это может спровоцировать англичан, и если они действительно начнут налеты, то народ обвинит в этом нашу пропаганду».


Понедельник, 11 января 1943 г.


Секретный доклад службы безопасности СС о внутриполитическом положении № 349 (выдержка):


«Обще е. На западе рейха продолжаются вражеские террористические воздушные налеты, влияющие на настроение населения. Воздушные налеты в последние дни на различные города, особенно на ранее разрушенные части, произвели большое негативное впечатление на население. В особенности недовольны женщины. В общем, на западе страны жалуются на то, что воздушная тревога объявляется с опозданием, так как практически с первыми звуками сирен начинаются стрельба зениток и бомбежка. В Рурской области, наоборот, уже много раз выражалось мнение, что сигналы воздушной тревоги подаются слишком рано и даже бывают ложные подачи тревоги. Женщины жалуются на то, что не успевают одеть детей и собрать с собой необходимые для бомбоубежища вещи. Привычка к воздушным налетам сказывается и на посещаемости пунктов общественного питания, которые в ранние вечерние часы практически пусты, зато увеличивается приток населения в противовоздушные убежища. Уже к 18:00–19:00 они наполняются женщинами и детьми, где они пережидают возможный налет и около 21–22 часов покидают убежище».


Вторник, 19 января 1943 г.


Задача дня шефа прессы рейха:


«Министр опять говорил о воздушных налетах и обязал ни в коем случае не поднимать победную шумиху и бравировать цифрами сбитых самолетов, так как неизвестно, сколько английских летчиков будет сбито в следующий раз. Вообще о воздушных налетах следует сообщать по-деловому, а не пропагандистски. Исследовательское или красочное сообщение о воздушном налете не годится при нашем сегодняшнем положении».


Четверг, 28 января 1943 г. Штаб-квартира Королевских ВВС сообщает: «В среду бомбардировщиками «Москито» был совершен сильный налет на предприятия по производству дизельных моторов и корабельные верфи в Копенгагене. Командир эскадрильи Эдварде, руководивший налетом, сообщил, что «это был один из самых наших успешных налетов с начала войны. Мы долетели до Копенгагена при превосходных погодных условиях и смогли сбросить наши бомбы на бреющем полете прямо на заводские постройки. Когда мы повернули назад, корпуса уже пылали». Был сбит один бомбардировщик «Москито».


30 января 1943 г.


Штаб-квартира Королевских ВВС сообщает: «Сегодня в 11:00 наши бомбардировщики «Москито» атаковали Берлин. Это произошло как раз в то время, когда рейхе-маршал Геринг должен был выступить в министерстве авиации с обращением к немецкому народу. Благодаря нашей операции, в которой принимало участие небольшое количество машин, Геринг вынужден был перенести своё выступление на час. Это был первый дневной налет британских бомбардировщиков на Берлин. Пилоты доложили, что облачность сделала невозможным точное наблюдение за целями. Немецкой обороны почти не было видно. В окрестностях Берлина зенитками было сделано около 12 выстрелов».


Понедельник, 1 февраля 1943 г. Штаб-квартира Королевских ВВС сообщает: «В воздушном налете на Гамбург в ночь на воскресенье были задействованы самые сильные бомбардировочные звенья. Они достигли Гамбурга при чрезвычайно неблагоприятных погодных условиях, которые привели к сильному обледенению несущих плоскостей. Несмотря на сильный ураганный ветер, район порта на протяжении 15 километров был усеян зажигательными бомбами. Затем в течение 30 минут на нефтеочистительные заводы, склады горючего, корабельные верфи, пакгаузы и различные промышленные помещения были сброшены разрывные бомбы, частично весом от 2 до 4 тонн. Ущерб, нанесенный Гамбургу, был оценен министерством авиации как «чрезвычайно тяжелый». Только пять бомбардировщиков из нескольких сотен участвовавших в операции машин не вернулись с задания».


Четверг, 11 февраля 1943 г., Берлин


Дойче нахрихтен бюро сообщает:


«Совместным распоряжением Верховный командующий люфтваффе, руководитель партийной канцелярии, министр внутренних дел рейха и рейхсфюрер молодежи постановили, что учащиеся старших классов должны быть задействованы в качестве помощников люфтваффе в областях, находящихся под угрозой воздушных налетов, по месту своего проживания или в непосредственной близости. Этой воинской повинностью сделан еще один шаг к тотальной мобилизации всех сил немецкого народа».


Указания пилотам «Инсайдеров», участникам операции «Pick-up»


«Большая часть работы для успешного проведения операции «Pick-up» выполняется еще до старта. Во время полета на «ли-сандере» никогда слишком не доверяйте своим навигационным способностям. Каждый вылет должен быть тщательно подготовлен, несмотря на то, каким опытом вы обладаете.


^ ВЫБОР МАРШРУТА ПОЛЕТА


После того как вам станет ясно, где расположена ваша цель, приступите к изучению карты (масштаб 1:500 000) и найдите на ней примечательный пункт для посадки вблизи вашей цели. Это может быть, например, река, через которую вы летите к цели. Внимательно просмотрите еще раз специальные карты, где отмечено расположение зенитных батарей, которые могут помешать вашему подлету к цели. Затем приступите к выработке маршрута полета, во время которого вы будете ориентироваться на маркированные точки и обходить зенитные батареи. Попробуйте также при каждом поворотном пункте найти хорошо заметный маркированный наземный пункт, например побережье или большую реку. Имейте в виду, что представители принимающей стороны могут не успеть к точно назначенному времени первого вашего прилета. Очень важно точно идентифицировать место приземления при аэрофотосъемке. Во время любого полета, вне зависимости от прогноза погоды, у вас должен быть разработан план обходного возврата домой. Может так случиться, что у вас выйдет из строя передатчик, и будет очень глупо с вашей стороны не знать хотя бы приблизительно, где вы находитесь, куда летите и как вы туда доберетесь. Не забудьте, что в воздухе карты могут потеряться. Всегда должны быть дубликаты. Как правило, дома всегда есть старые географические карты, которые в случае необходимости вы можете взять с собой. Проведите некоторое время перед стартом за изучением своих карт. Ваш полет пройдет гораздо уверенней, если вы перед этим основательно изучите карту. Делайте заметки о маркировках на местности по маршруту своего следования. Попробуйте отразить на карте расположение лесных массивов. Отмечайте города, мимо которых будете пролетать, а также особые приметы на местности. Записывайте изгибы русла рек и побережья.


^ ЗАГРУЗКА САМОЛЕТА


Максимально разрешается иметь на борту трех агентов. Но при необходимости можно взять еще одного. Но вы должны помнить, что не можете взять трех или четырех пассажиров вместе с парашютами. Если на борту четыре агента, то один из них сидит на полу, два на заднем сиденье и еще один в расчалочной. Это место не рекомендуется занимать полным людям. Тяжелый багаж должен находиться под задним сиденьем, ближе к центру машины. Небольшой важный багаж должен находиться под рукой в расчалочной, чтобы не забыть его в самолете.


ГОРЮЧЕЕ


Чем больше вы его берете, тем тяжелее машина при старте и посадке. Но может так случиться, что из-за опоздания принимающей стороны вам придется кружить в воздухе около часа или же вы собьетесь с пути и будете вновь искать дорогу. Возможно, вам, чтобы добраться обратно до Англии, будет нужно больше топлива, чем предусмотрено. Вы обязаны иметь запас топлива на два часа полета.


^ НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


В случае аварийной посадки неплохо иметь с собой гражданскую одежду, а в случае бегства иметь стандартный набор: французские деньги, оружие, термос с горячим кофе или чаем. Полезно также иметь с собой бутылку бренди или виски. Удалите из своей сумки все, что может заинтересовать немцев. Имейте при себе фотографию для паспорта в гражданском. Она может пригодиться вам для фальшивых документов. Советуем также носить одежду без этикеток фирм-производителей, прачечных и ваших инициалов. В кабине «Лисандера» тепло, поэтому носите гражданскую обувь, а не летные сапоги. Тогда, в случае если вам придется переходить Пиренеи пешком, вы сделаете это без труда.


^ ПЕРЕД СТАРТОМ


Удостоверьтесь, что агент знает, сколько багажа ему нужно взять и где он размещен. Он также должен уметь обращаться с парашютом. То же самое относится и к бортовому оборудованию. Он должен знать систему аварийного освещения и, прежде всего, как происходит смена после приземления. Как известно, агент остается в машине, помогая выгружать свои вещи, и принимает вещи возвращающегося агента, а затем вылезает сам. В редких случаях, когда агент располагает опытом ночных полетов, следует давать ему карту с обозначенным маршрутом. Операция может потерпеть неудачу, если пилот далеко уклонится от курса, в то время как агент, опытный французский летчик, точно знает, где они находятся, но не может сообщить об этом пилоту, так как бортовая связь выключена.


^ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПРОЛИВА


Некоторым пилотам рекомендуется пересекать пролив Ла-Манш на низкой высоте, ниже уровня зонтика радара. Лично я против, так как самолет вполне может быть сбит нашими зенитками или вражеским конвоем. Кроме того, тяжело груженная машина медленно набирает высоту, для того чтобы на безопасной высоте пересечь пролив и лететь над вражеской территорией.


В общем и целом вполне безопасно можно пересекать французское побережье на высоте 2500 метров. Тогда вы хорошо видите, что происходит внизу, и не рискуете быть сбитыми зенитками. Никогда не забывайте, что ваш «Лисандер» не вооружен и полностью беззащитен, а в случае встречи с немецким истребителем вам поможет только Бог.


^ ПОВЕДЕНИЕ В РАЙОНЕ ЦЕЛИ


По мере приближения к цели необходимо провести следующие подготовительные мероприятия: переставить световую лампу на азбуку Морзе, нажать ручную опору, вернуть в исходное состояние контроль смеси. Ни в коем случае не включать прожекторы. При подлете вы должны найти свою цель за 4–6 километров от места посадки при помощи маркировок на земле. С этого расстояния вы сможете заметить огни, зажженные для вас встречающей стороной. Если же вы не увидите сигнальных огней в назначенное время, то разворачивайтесь и продолжайте искать. Операция может не удаться, если пилот два раза по прямой пролетит над местом посадки, но не увидит светового сигнала, так как он располагался прямо под ним. В случае обнаружения сигнальных огней сравните их с обговоренными знаками. Вы должны быть полностью уверены в том, что все правильно. Если что-то вам покажется неправильным, не садитесь ни при каких обстоятельствах. Уже были случаи, когда немцы провоцировали пилотов «Лисандеров» к посадке, и те избегали пленения или гибели только потому, что строго придерживались данных правил. В одном случае, когда пилот не стал соблюдать правила, он вернулся домой с 30 пробоинами и пулей в шее. Свою жизнь он спас только потому, что сел вдали от сигнальных огней и вовремя успел взлететь.


ПОСАДКА


Совершайте подлет к месту посадки таким образом, чтобы избежать столкновения с верхушками деревьев или другими препятствиями. Вы должны сесть не вплотную перед сигнальными огнями и не далее 25 метров от них. Непременно используйте в последние секунды приземления свои посадочные прожекторы, кроме лунных ночей, но выключите их сразу же после посадки. Сразу же начинайте готовиться к обратному полету, то есть, как только самолет встал, вы уже должны быть готовы к старту. В этот момент вы, конечно, можете расслабиться, но не забудьте о почте и других сообщениях, которые вы, возможно, должны передать. Следите за сменой пассажиров и, как только получите «о'кей», стартуйте.


^ ОБРАТНЫЙ ПОЛЕТ


Не забывайте, что навигация при возвращении также важна, как при полете на операцию, хотя вы можете позволить себе одну маленькую неточность, если окажетесь вне досягаемости вражеских зениток на побережье. Имейте в виду, что ваша операция является нормальной военной транспортной операцией. Не разыгрывайте из себя циркового акробата, так как такие представления в прошлом приводили только к уменьшению числа самолетов» (К. Уинстон, Лондон, 1942 год).


Вторник, 2 марта 1943 г.


Личное и секретное послание премьер-министра Черчилля маршалу Сталину:


«В прошедшую ночь английская Королевская авиация сбросила на Берлин более 700 тонн бомб. Воздушный налет можно назвать очень успешным. Из 302 четырехмоторных бомбардировщиков потеряно 19».


6 марта 1943 г.


Строго секретное и личное послание премьер-министра Черчилля маршалу Сталину:


«Поскольку погодные условия над Берлином были неблагоприятными, прошлой ночью мы сбросили более 800 тонн бомб с хорошим результатом на Гамбург. Это очень большое количество, если учесть, что они были сброшены в течение такого короткого времени».


Пятница, 12 марта 1943 г.


Задача дня шефа прессы рейха:


«Английские угрозы усилить интенсивность воздушной войны не должны распространяться в Германии. Язык немецкой пропаганды, в отличие от английской, при всех обстоятельствах должен оставаться твердым и уверенным, а не плаксивым»..


Суббота, 13 марта 1943 г.


Задача дня шефа прессы рейха:


«Относительно войны в воздухе министр заметил, что англичане всегда точно знают, что должно быть разрушено, в то время как фактические сообщения о наших воздушных налетах отсутствуют. Мы были слишком открыты и честны в наших корреспонденциях, распространяемых по всему миру, в то время как должны больше внимания уделять пропаганде. В связи с этим министр запретил предоставлять данные о разрушениях церквей, поскольку из английских сообщений и так известно, сколько мы их уничтожили. Затем мы обсудили разрушения на вокзалах и промышленных объектах. Данные об этих пунктах мы впредь не будем сообщать англичанам. Вместо этого нужно ставить сообщения о разрушении всемирно известных памятников культуры.


15 марта 1943 г.


Личное и секретное послание маршала Сталина премьер-министру Черчиллю:


«Ваши послания от 6 и 13 марта, в которых меня информируют об успешных бомбардировках Эссена, Штутгарта, Мюнхена и Нюрнберга, получены. От всего сердца приветствую британские военно-воздушные силы, которые усиливают свои бомбардировочные налеты на немецкие промышленные центры».


Понедельник, 15 марта 1943 г.


Секретный доклад службы безопасности СС о внутриполитическом положении № 367 (выдержка):


«Общее. Напряжение среди населения после англо-американских воздушных налетов на Мюнхен, Штутгарт и Эссен возросло. Люди принимают эти налеты слишком близко к сердцу и рассказывают друг другу о тысячах погибших и десятках тысяч бездомных, а также о разрушениях больших промышленных комплексов и важных оборонных предприятий. При получении сообщений вермахта почти все задают себе в первую очередь вопрос: «А где же он был прошедшей ночью?» - и только после этого интересуются другими новостями. В областях, которым воздушные налеты угрожают прежде всего, население ежедневно со страхом спрашивает: «Прилетят ли они сегодня ночью?» Особенное беспокойство вызывают слухи, распространяемые с помощью листовок, которые разбрасывают с самолетов. В них говорится, что ко дню рождения фюрера такие города, как Берлин, Мюнхен, Нюрнберг и многие другие, будут походить на Сталинград».


Суббота, 20 марта 1943 г.


Из дневника рейхсминистра, доктора Й. Геббельса: «Я сделал фюреру предложение в будущем во время наших налетов на Англию бомбить не трущобы, а кварталы плутократов. Мой опыт говорит, что этим мы достигнем сильного эффекта. Фюрер тоже так считает. Наши репрессии во время воздушной войны будут длиться пять-шесть недель. Сами люфтваффе медленно и неохотно переходят на новый курс ведения воздушной войны. Фюрер продолжает оставаться недовольным генералитетом люфтваффе».


Суббота, 10 апреля 1943 г.


Из дневника рейхсминистра, доктора Й. Геббельса: «Англичане выпустили большое коммюнике, посвященное причиненному нам вследствие воздушной войны ущербу. Его содержание полностью соответствует действительности. Английская шпионская служба в рейхе работает удручающе хорошо».


Суббота, 17 апреля 1943 г., Лондон


Министерство авиации сообщает:


«В ночь на субботу 600 британских бомбардировщиков приняли участие в самой крупной в этом году воздушной операции и атаковали два очень важных немецких центра по производству вооружения. Большое число бомбардировщиков типа «Ланкастер» и «Галифакс» проникли вплоть до месторасположения заводов «Шкода» на территории Чехословакии. 37 британских бомбардировщиков были сбиты. Одновременно с этим другое британское соединение, состоящее из бомбардировщиков «Веллингтон», «Стерлинг» и «Галифакс», атаковали немецкие районы по производству вооружения в Мангейме - Людвигсхафене. С этого задания 18 машин не вернулись. По имеющимся на данный момент сведениям, оба этих налета были очень концентрированными и успешными.


Один из пилотов-бомбардировщиков, участвовавших в операции против заводов «Шкода», сообщал: «2400 километров полета над вражеской территорией были настолько опасны, насколько безоблачным было небо, а свет луны давал немецким ночным истребителям наилучшую возможность для атаки. Все экипажи прекрасно понимали, что этот полет может стать для них последним. Но полет туда был на удивление спокойным, и только по возвращении произошли некоторые вооруженные столкновения. Но над заводами «Шкода» нас здорово «поприветствовали» многочисленные ночные истребители и сильный зенитный огонь.


Заводы «Шкода» занимали площадь в 130 гектаров и были прекрасно видны нам при свете луны. Но несмотря на это, наши разведчики сбросили сотни осветительных бомб, которые сделали наши цели, заводы по производству стали, ангары для машин, доменные печи и кузни, сборочные цеха, видимыми, как днем. Между тем подошли другие эскадрильи и начали свою работу, которая имела опустошительный результат. Множество бомб новой модификации от 2 до 4 тонн с увеличенным разрывным воздействием одна за другой взрывались на промышленной территории. Уже через несколько минут стали рушиться заводские корпуса, и через 25 минут после начала атаки территория «Шкоды» представляла собой огромную пылающую площадь. Специальное соединение, составленное из «Галифаксов» и «Ланкастеров», провело в конце операции целевые атаки на бреющем полете, уничтожило пять оставшихся целыми строений. У нас всех было впечатление, что под нами ад».


О налете на Мангейм - Людвигсхафен рассказывает один из членов бомбардировочных экипажей: «Наше соединение было гораздо меньше, чем то, что ушло на «Шкоду», но у нас были самые тяжелые бомбардировщики из состава Королевских ВВС. Наша операция была направлена против машиностроительных заводов и электроиндустрии, а также против фабрик, поставляющих дизельные моторы для подводных лодок. Некоторым нашим звеньям удалось преодолеть зенитный заслон и с высоты от 50 до 150 метров сбросить 2– и 4-тонные бомбы с часовым механизмом прямо на фабричные корпуса. Наземная и воздушная защита противника была очень сильной, и мы могли видеть, как многие наши тяжелые бомбардировщики падают на крыши домов в Мангейме - Людвигсхафене. Во время отлета мы насчитали 30 больших и множество малых пожаров».


17 апреля 1943 г.


Личное и секретное послание премьер-министра Черчилля маршалу Сталину:


«В недавно отправленной мне телеграмме. Вы сказали: «Я приветствую бомбардировку Эссена, Берлина и других немецких промышленных центров. Каждый удар ваших военно-воздушных сил по жизненно важным центрам Германии находит живой отклик в сердцах миллионов людей повсюду в нашей стране». Главнокомандующие нашими бомбардировщиками с радостью передадут Ваше сообщение своим авиазвеньям, которые этому действительно будут рады. Вы позволите это сделать? Имеется также возможность опубликовать его в прессе. Лично я считаю, что это имело бы хороший эффект. Каково Ваше мнение?»


Воскресенье, 18 апреля 1943 г., Стокгольм


«Свенска дагбладет» сообщает:


«Выходные дни прошли под знаком невероятно сильного налета британско-американских ВВС на Рейнскую область, а также очень большим успехом немецкой обороны. В ночь на субботу Королевские ВВС атаковали Южную и Юго-Западную Германию, и прежде всего Мангейм и Людвигсхафен, во время чего они потеряли 55 самолетов, в основном четырехмоторных. Это должно стать самой высокой потерей самолетов за одну ночь.


В Берлине, в свою очередь, уверяют, что английских самолетов было не больше, чем прежде, а успех немецкой обороны приписывается ночным истребителям с улучшенными техническими характеристиками. Этому также способствовала хорошая видимость при полной луне, которая работала не на атакующую, а на обороняющуюся сторону».


Бои в Тунисе


Понедельник, 19 апреля 1943 г.


Штаб-квартира генерала Монтгомери сообщает:


«Сегодня впервые дается подробное изложение о воздушных налетах, которые способствовали прорыву линии Марет и дальнейшему удару вплоть до Энфидавилле. Офицер штаба Королевских ВВС сообщает: «Перед ВВС союзников стояли три задачи: вначале истребители должны были создать плотный воздушный зонтик над областью сражения и ничейной землей, чтобы защитить передвижение наших войск от вражеской воздушной разведки». Фактически колонны генерала Фрейберга смогли войти в область Эль-Хамма, не встретив ни вражеских войск, ни единого самолета.


Вторая задача должна была быть выполнена непосредственно перед наступлением 8-й армии. Это была атака звеньев самолетов «Харрикейн» - истребителей танков, вооруженных крупнокалиберными бортовыми пулеметными пушками, на немецкие танковые подразделения и колонны их снабжения. По прошествии 90 минут разрушительная работа «Харрикейнов» была завершена. «Спитфайры» уже очистили воздух от вражеских самолетов для «Харрикейнов», которые падали в пике, до десяти метров от земли, и поливали своим огнем войска противника. За это время было уничтожено 30 тяжелых немецких танков, повреждено от 60 до 70 средних броневиков и выведено из строя более сотни единиц транспортных средств всех родов.
Шлока Приветствие гуру Шиве, рассматриваемому как нада, бинду, калаа 4 Шлока 2 - страница 3,
Экономики и управления здравоохранением им. Н. А - страница 67,
Державний комітет статистики україни - страница 10,
Андрэ Моруа - страница 6,
Глава 5. Большой брат: Под тотальным надзором у СПИД-ведомства - Прощай, спид! А был ли он на самом деле,
Вивчення правил дорожнього руху - Шевченківського району м. Києва Інформаційний центр "Бібліотека ім. М. Костомарова",
Приказ 23. 09. 2010 №2447 г. Саратов - страница 10,
Экспериментальное определение кинетических и термодинамических параметров сложных химических реакций и численный анализ их идентифицируемости - страница 3,
Розділ VI ЗАСТОСУВАННЯ ЗАКОНОДАВСТВА УКРАЇНИ ПРО ШЛЮБ ТА СІМ'Ю ДО ІНОЗЕМНИХ ГРОМАДЯН І ОСІБ БЕЗ ГРОМАДЯНСТВА. ЗАСТОСУВАННЯ ЗАКОНІВ ПРО ШЛЮБ ТА СІМ'Ю ІНОЗЕМНИХ ДЕРЖАВ ТА МІЖНАРОДНИХ ДОГОВОРІВ,
А. В. Злоказов > Л. В. Сотникова > М. В. Брызгалов > Л. Н. Шипулина > Н. А. Чеботаева > И. В. Новоселова > И. В. Илларионов > И. В. Маевская > Е. А. Герасимова - страница 7,
Герман Ломов «А это всё о Нём» - страница 11,
ДЕТАЛЬ-ПЕРСОНАЖ - Александр митта кино между адом и раем,
З. В. Коробкина, В. А. Попов профилактика наркотической зависимости у детей и молодежи - страница 15,
Программы кандидатских экзаменов 05. 09. 03 «Электротехнические комплексы и системы» 05. 12. 04 «Радиотехника, в том числе системы и устройства телевидения» 05. 12. 13 «Системы, сети и устройства телекоммуникаций» - страница 22,
Ббк 63. 3(0)я 73 в 84 Всероссийский заочный финансово-экономический институт - страница 33,
420111, рт, г. Казань, ул. Миславского, 9, Тел: (843) 248-65-07, 292-60-06, 292-70-85, e-mail: proekt-servise@yandex,
Чувственный тон настроения и благополучие - Программа «Культура России» подпрограмма «Поддержка полиграфии и книгоиздания России»,
Перечень программных мероприятий - Региональная программа «Улучшение инвестиционного климата в Томской области на...,
Четвертая глава – «Онтологические допущения в математике» - Онтологические допущения в научной теории: философско-методологический...,
Особенности нарушения состояния периферической крови у больных пожилого возраста с внебольничной пневмонией 14. 01. 30 Геронтология и гериатрия - страница 2,
Свобода! Справедливость! Солидарность! - страница 3,
1.1. Понятие «Интернет» и структура обмена информацией в сети - «Комплексные меры противодействия злоупотреблению...,
Остров доброты татьяны бонне - страница 14,
Кабінету Міністрів України щодо визначення  обсягів та порядку ввезення товарів, що підпадають  під пільговий режим оподаткування) (З 1 жовтня 2011 року та з 1 січня 2012 року до цього кодекс - страница 96,